连续3个月销量下滑,韩系车在华唯一销量担当,也开始卖不动了?
连续3个月销量下滑,韩系车在华唯一销量担当,也开始卖不动了?
韩系车这几年在国内市场混得怎么样大家心里肯定都清楚,不仅销量端表现疲软,前不久起亚中国首席运营官杨洪海甚至还大放厥词称:“起亚一季度全球挣了21亿美金,贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以”。
从这位起亚老总的一席话语中我们不难看出,即使韩系车在国内已经是强弩之末,但他们仗着自身在海外市场销量还可以,仍然摆出了一副高高在上的姿态,这就让人觉得很气愤。
说实话,对于这种人的言论,我个人是极其反感的,毕竟,无论是现代还是起亚,眼下在中国市场混得都挺惨,而你一个高管又有什么资格表现地这么嚣张呢?
(资料图)
这不,通过查看销量数据我们就了解到,作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型,眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑。其中,伊兰特在5月还卖出去了11307辆新车,6月便只取得了10298辆新车的销量成绩,而上个月7月份,北京现代伊兰特的销量甚至下跌到了7209辆,相比5月锐减了4000多辆新车的销量数据。所以至此是否也就能够说明:韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特,也开始卖不动了呢?
为什么说伊兰特是韩系车在华唯一的“销量担当”?原因就在于眼下所有在国内销售的韩系车销量都没有它好。不信?那我们继续来看韩系车在华7月销量榜。
除了伊兰特,7月份北京现代在华销量数据依次递减的车型有途胜(3568辆)、MUFASA沐飒(2199辆)、现代ix35(1259辆)、库斯途(1211辆)、胜达(251辆)、索纳塔(239辆)、菲斯塔(215辆)、悦动(16辆)、名图(6辆)、名图纯电动(1辆)。
怎么样,看完之后是否发现,伊兰特眼下就是北京现代在售车型里销量最好的车型。至于另一边的悦达起亚,销量最好的车型是狮铂拓界,但7月份也才卖出去了1350辆新车,而其余车型销量则更是惨不忍睹,所以事实也就证明:伊兰特无疑是韩系车在华唯一的销量担当。
那既然是销量担当,肯定也就不能够“垮台”,如果真垮了,我不知道现代和起亚在华还能够有什么存在感。毕竟这几年时间里,大街上能看到韩系车的几率确实也是越来越低了。
随便拿一组直观的销量数据我们就能够有所体会,2022年,韩系车在中国市场全年的零售量只有35.1万辆,相比2021年下降了35%,是各国别车系中跌幅最大的车系。
此外在市场份额方面,韩系车的占有率也在一路走低。要知道,2022年韩系车在华的市场份额仅为1.7%,而之前的2019-2021年,韩系车的市场份额可是有4.8%、3.8%和2.7%,所以毋庸置疑,现在韩系车在销量端的表现是在不断走下坡路的。
现款伊兰特
现款伊兰特内饰
再回到伊兰特这款车身上,2022年,现代伊兰特在华全年销量为99856辆,距离年销10万辆可以说是仅有一步之遥,但也成为了韩系车里的销量冠军。不过,伊兰特在2021年可是取得了13万辆的年销量成绩单,因此和自己比的话,下滑是存在的,差距也肯定有。
中期改款伊兰特
中期改款伊兰特内饰
至于为什么伊兰特车系已经连续3个月销量下滑,在我们看来,一方面是由于新款伊兰特有望在8月25日开幕的成都车展正式上市,许多想买它的朋友开始等新款,由此便打消了购买现款车型的想法。
中期改款伊兰特
另一方面则是由于前不久起亚高管的言论,可能也或多或少地对伊兰特的销量造成了一定影响。毕竟,在10万左右的价位区间里,国人想买合资车也能够选择像轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、型格、速腾、凌渡等一系列车型,因此出于主观意愿,国人在伊兰特车型“新老交替”之际选择放弃对其购买,也并非不是没有可能。
最后,现款伊兰特车系的指导价为9.98-14.18万元,目前在终端拥有2.6万的优惠,等于说最低配的1.5L车型只需7.38万的价格便能够入手。不过,考虑到这一代的伊兰特已经在市场上售卖了几年,所以即使是终端裸车最低价格来到了7万多,个人觉得其性价比优势也并不明显,国人还是有更多好的可替代选择。
总之,从现款伊兰特车系连续3个月销量下滑的这一现象中我们能够看到,无论是伊兰特还是整个韩系车,如今在华的光景都早已经是大不如前。即使伊兰特车系近几个月的销量下滑跟其将推出中期改款车型有关,但从大的方面上来看,韩系车在华的没落以及不被国人所认可和接纳,也已经是不争的事实。
所以,不管以前的韩系车多么风光,在今天这个国产车已经全面崛起的当下,韩系车它就只能成为国人买车的第三、乃至第四选择,而说到底,这也多亏了咱们国产车越来越强大的原因所致,对此,不知道你们是否感到认可呢?评论区里留言说说吧,咱们一起来交流探讨下。(文/优视汽车 大卓)
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。
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