中国汽车市场正经历前所未有的痛苦，其中最痛苦的当属燃油车，很多主机厂有很强烈的危机感。

不得不说，尽管新能源车的增速放慢，但仍处于上升通道，燃油车则处在下行通道中。

不少主机厂领导再问，用户真的不需要品牌了，真的不看重造车了吗？我们所做的努力，用户真的看不到吗？

(资料图片仅供参考)

笔者记得这些问题与一年前颇为相似，当新能源车市场份额突破15%时，用户好像一夜之间变了，不看重造车品质、品牌、技术，一窝蜂的去购买相比燃油车，并不那么靠谱的新能源车。

是用户真的不在乎那些了吗？答案肯定不是的，用户依然在乎，但市场发生了变化。

在新能源车增长之前，燃油车一家独大，用户购买一台车基本没有选择，首先它必须是一台燃油车，其次再根据技术、品牌喜好去进行挑选。

现在的市场燃油车还是这样吗？显然不是，2022年，乘用车总量基本保持在微增长，燃油车却少卖了200万辆，按照目前新能源车增速的提升，燃油车在今年将进一步下降，这也直接压榨了以燃油车为主的汽车企业的生存空间。

那么下一个问题，用户以后不买燃油车了？显然也不是，在市场构成中，燃油车依然占据70%市场份额。

根据政策导向和发展趋势。笔者预测，未来市场会形成三分天下的格局，燃油车、混合动力、纯电动车各占三分之一。

也就是说，燃油车还会继续减少，但混合动力与纯电动车仍有很大空间。

放到汽车企业层面来说，混合动力与纯电动车要特别重视，因为这才是可预见的增长空间。

我们依然记得，在燃油车时代，无论德系品牌、美系品牌、日系品牌、自主品牌的成长，中国汽车市场一直在不断变化。

但万变不离其宗，能够得到消费者认可，快速获得市场份额的，基本又以下几点共性：技术领先性、成本控制、品牌价值，当然还有心智的占领

久而久之，用户在购买时，会想起这些品牌，最终选择购买并推荐给身边的人。对用户来说，购买汽车好似购买一台手机，看市面上哪几个品牌卖的最好，不容易坏，大差不离直接出手了，因此汽车往往是强者更强。

对很多汽车企业来说，油电切换中不愿意all in混合动力与纯电动车，是由于利润的原因。毕竟卖新能源车亏本赚吆喝，卖力不讨好。

外资车企更是如此，在中国市场利润是红线，很多外籍领导利润做得好，回国一路高升。利润保持不好，往往对总部无言以对。如果按这个角度，燃油车是根本，活下去要靠燃油车。

然而从用户角度来说，当一直都在开燃油车的用户，再购买一台新车，或者置换的时候，开始考虑我是购买一台燃油车，还是混合动力，亦或者纯电动车时，再好的品牌当产品放到用户需求的那个空间中。

就像一条大河，被三条河分流，如果只流入一条河，做的再好或许只会剩下三分之一。

用户所比较的依然是技术领先、品牌价值、心智占领，这时我们会发现在细分领域中，上述优势真的还存在吗？真正可以比过别人吗？

在混合动力与纯电动车做的好的，比亚迪与特斯拉，也是拥有上述特点，外加所处在快速的上升通道中，一时间无法阻挡，消费者供不应求。

因此，燃油车显然没有被逼到墙角，在保留原先所建立的品牌、服务、经销商的优势下，在新的市场中，重新衡量短板，并迅速补齐，往往才能减少眼下焦虑。

同时，不妨脱下孔乙己的外衣，重新回归创业心态，在新的市场中争取份额，先活下来，再活的更好。

当下是解决活的问题，不是如何活的更好，如何在用户所思考的环境中，去说用户那个语境的话，让用户认可并接受品牌，才是汽车企业所要思考转型的重点。

部分激进者会说，未来汽车市场只会留下5-7家，其他企业都会消失。笔者认为这种说法只是制造焦虑，目前卖的好的，不代表未来卖的也会好，汽车与其他行业不同，前人走过的弯路，后者绕不开，汽车绝对不是低门槛的行业。

然而在市场改变的情况下，当思维方式不转变，依然固守原先的功劳簿，往往由于市场的变化，让自己处于更被动的境地。

或许有一天，会真正被逼到墙角。

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